ETPS - 傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)

為了幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)客戶滿意度（耐用性、駕駛特性和 NVH）的*終目標(biāo)，變速器和零部件供應(yīng)商必須繼續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有變速器，并在不借助現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下開發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)。在 ETPS 系統(tǒng)之前可供 OEM 使用的測(cè)試技術(shù)阻礙了這項(xiàng)工作。目前，試驗(yàn)臺(tái)的原動(dòng)機(jī)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或交流電機(jī)?？紤]到燃料、潤(rùn)滑、散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和維修，以及建筑規(guī)范和防火要求，燃料發(fā)動(dòng)機(jī)原動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)成本很高。通過低慣量測(cè)功機(jī)和自適應(yīng)閉環(huán)實(shí)時(shí)控制器 HORIBA SPARC® 在 ETPS 測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的輸出軸上創(chuàng)建計(jì)算的扭轉(zhuǎn)脈沖響應(yīng)。SPARC® 控制器持續(xù)確保對(duì)試驗(yàn)樣品的實(shí)際激勵(lì)（動(dòng)態(tài)輸入）為計(jì)算出的扭矩曲線。ETPS 測(cè)功機(jī)系統(tǒng)可預(yù)測(cè)活塞動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻扭轉(zhuǎn)脈沖，還可以在運(yùn)行原型之前創(chuàng)建文件來模擬正在開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

應(yīng)用

• ETPS——發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩脈沖模擬測(cè)功機(jī)前驅(qū)變速器試驗(yàn)臺(tái)，用于在 NVH 條件下測(cè)試變速器
• 變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度分析
• 變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)開發(fā)
• 耐久性測(cè)試

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

• 模擬完整的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特征
• 可以選擇乘用車或商用車發(fā)動(dòng)機(jī)
• 發(fā)動(dòng)機(jī)扭振的高保真再現(xiàn)
• 測(cè)試設(shè)備發(fā)出的噪聲非常低

為了產(chǎn)生高保真扭矩脈沖，傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)的物理特性是主要限制，這些包括軸連接剛度、大附加慣量和扭矩測(cè)量技術(shù)。HORIBA ETPS 測(cè)功機(jī)系統(tǒng)克服了所有這些限制。ETPS 允許測(cè)試單元在擺脫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下完成對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)組件或系統(tǒng)的測(cè)試。此功能可為車輛開發(fā)工程師節(jié)省大量成本和時(shí)間。ETPS 的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和測(cè)試的同時(shí)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。由于可構(gòu)建原型發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試沒有延遲。無需復(fù)雜的實(shí)時(shí)硬件在環(huán)（HIL）模擬器以及現(xiàn)場(chǎng)記錄的數(shù)據(jù)。ETPS 提供的靈活測(cè)試環(huán)境帶來了更短的車輛開發(fā)周期和更準(zhǔn)確高效的測(cè)試。

電力測(cè)功機(jī)的優(yōu)勢(shì)

• 測(cè)試單元設(shè)施簡(jiǎn)潔
• 通過模擬發(fā)動(dòng)機(jī)（包括不存在的原型發(fā)動(dòng)機(jī)）實(shí)現(xiàn)并行開發(fā)過程
• 定義發(fā)動(dòng)機(jī)特性以實(shí)現(xiàn)理想車輛性能試驗(yàn)
• 換檔標(biāo)定和換檔行為輸入的重復(fù)
• 單獨(dú)的 NVH 測(cè)試和問題解決
• 降低發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的高額投資和維護(hù)成本——環(huán)境保護(hù)法，燃料、潤(rùn)滑，“黃金發(fā)動(dòng)機(jī)” 維護(hù)

應(yīng)用

• 通過定義從單缸到 V16、不同燃料類型和排量的軟件，“即時(shí)” 改變發(fā)動(dòng)機(jī)配置
• 動(dòng)態(tài)扭矩反饋測(cè)量兼容手動(dòng)或自動(dòng)變速器，變速器無需扭矩傳感器直接連接到測(cè)功機(jī)
• 完整的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩性能環(huán)境，包括：
  發(fā)動(dòng)機(jī) map 圖（扭矩速度-油門位置），制動(dòng)扭矩，和內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)諧波順序
• 專有的怠速模擬（功率消耗加載而不增加換擋轉(zhuǎn)矩）
• 用于 NVH 檢查的速度掃描或油門掃描診斷工具
• 低慣量測(cè)功機(jī)（匹配內(nèi)燃機(jī)）用于變速箱換擋標(biāo)定
• 機(jī)械敏感—直接的 “無軸” 界面到測(cè)試樣品，和小直徑（<300mm）減小或沒有 “測(cè)試夾具” 的影響
• X-Y-Z 位置調(diào)整，用于設(shè)置操作中心線高度位置
• 獨(dú)立的噪音衰減和振動(dòng)阻尼室
• 頻率在 40Hz 和 8kHz 之間，低可聞噪聲
• 寬范圍的慣量適用能力（高達(dá) 0.5 kg-m2），不會(huì)引入人工扭轉(zhuǎn)共振而影響發(fā)動(dòng)機(jī)階諧波頻率產(chǎn)生
• 可兼容大多數(shù)測(cè)試自動(dòng)化系統(tǒng)、ECU 和 PCU 的控制通信接口